Sommaire
- 1. Historique et Genèse
- 2. Toutes les Versions et Variantes
- 3. Spécifications Techniques : Gamme Carrera
- 4. Spécifications Techniques : GTS
- 5. Spécifications Techniques : Turbo et Turbo S
- 6. Spécifications Techniques : GT3, GT3 RS et S/T
- 7. Éditions Spéciales : Sport Classic et Dakar
- 8. Phase 2 (992.2) : L’hybridation T-Hybrid
- 9. Châssis et Technique
- 10. Impressions de Conduite
- 11. Fiabilité et Problèmes Connus
- 12. Coûts d’Entretien
- 13. Options Importantes pour la Revente
- 14. Cotes et Marché Occasion 2025-2026
- 15. Import Allemagne
- 16. Malus Écologique
- 17. Checklist avant Achat
- 18. Le Meilleur Achat 992 en 2026
1. Historique et Genèse de la 992
La Porsche 911 type 992 est la 8e génération de la 911, succédant à la 991 (2011-2019). Présentée le 27 novembre 2018 au Porsche Experience Center de Los Angeles, elle marque un tournant dans l’histoire de la 911 : c’est la première génération conçue dès l’origine pour accueillir un système hybride.
Les premiers modèles dévoilés furent les Carrera S et Carrera 4S, avec des livraisons débutant en mars 2019. Le tarif de lancement en France s’établissait à 122 255 € pour la Carrera S.
Les grandes innovations par rapport à la 991
| Domaine | 991 | 992 |
|---|---|---|
| Boîte PDK | 7 rapports | 8 rapports |
| Voie avant | Référence | +42 mm |
| Voie arrière | Référence | +44 mm |
| Largeur carrosserie | Référence | +45 mm |
| Caisse aluminium | 3% profilés extrudés | 25% profilés extrudés (-7% poids caisse) |
| Instruments | 5 cadrans analogiques | Cockpit numérique + compte-tours central analogique |
| Wet Mode | Non | Oui (capteurs acoustiques dans les passages de roue) |
| Éclairage arrière | Barres séparées | Bande lumineuse continue pleine largeur |
| Direction arrière | Option limitée | Option élargie, série sur GTS/Turbo |
Le Wet Mode est une première mondiale : des capteurs acoustiques situés dans les passages de roue avant détectent la présence d’eau sur la route et préviennent le conducteur. Le système pré-configure alors le PSM et la PDK pour une stabilité maximale sur le mouillé.
Philosophie de conception
Porsche a voulu faire de la 992 « la 911 la plus aboutie de l’histoire » : plus large, plus stable, plus rapide, tout en conservant le flat-6 en porte-à-faux arrière qui fait l’identité de la 911 depuis 1963. La plateforme a été conçue dès l’origine pour accueillir un système hybride, concrétisé en 2024 avec le T-Hybrid sur la 992.2 GTS.
Chiffres de production
- 2023 : environ 55 700 exemplaires produits (+31,3% vs 2022)
- 2024 : 50 941 exemplaires livrés dans le monde
- La 911 représente environ 15% des ventes totales de Porsche
- Plus de 70% des Porsche jamais produites sont encore en circulation
2. Toutes les Versions et Variantes
Phase 1 — 992.1 (2019-2024)
| Modèle | Puissance | Lancement | Carrosseries | Production |
|---|---|---|---|---|
| Carrera S / 4S | 450 ch | Novembre 2018 | Coupé, Cabriolet | Série |
| Carrera / Carrera 4 | 385 ch | Juillet 2019 | Coupé, Cabriolet | Série |
| Targa 4 / Targa 4S | 385 / 450 ch | Mai 2020 | Targa | Série |
| Turbo S | 650 ch | Mars 2020 | Coupé, Cabriolet | Série |
| Turbo | 580 ch | Juillet 2020 | Coupé, Cabriolet | Série |
| Carrera GTS / 4 GTS | 480 ch | Septembre 2021 | Coupé, Cabriolet, Targa | Série |
| GT3 | 510 ch | Février 2021 | Coupé | Série |
| GT3 Touring | 510 ch | Juin 2021 | Coupé (sans aileron fixe) | Série |
| GT3 RS | 525 ch | Août 2022 | Coupé | Série |
| Carrera T | 385 ch | Octobre 2022 | Coupé, Cabriolet | Série |
| Sport Classic | 550 ch | Avril 2022 | Coupé (ducktail) | 1 250 ex. |
| Dakar | 480 ch | Novembre 2022 | Coupé surélevé | 2 500 ex. |
| S/T | 525 ch | Juin 2023 | Coupé | 1 963 ex. |
Phase 2 — 992.2 (2024/2025+)
| Modèle | Puissance | Révélation | Nouveauté |
|---|---|---|---|
| Carrera GTS T-Hybrid | 541 ch (système) | Mai 2024 | Première 911 hybride de série |
| Carrera / Carrera 4 | 394 ch | Mai 2024 | Puissance en hausse (+9 ch) |
| Carrera S / 4S | 473 ch (480 PS) | Janvier 2025 | +30 PS vs 992.1 |
| GT3 / GT3 Touring | 510 ch | Octobre 2024 | Atmosphérique 4.0L conservé |
| Turbo S T-Hybrid | 711 ch (système) | Octobre 2025 | 911 la plus puissante de l’histoire |
| Spirit 70 | 541 ch | Avril 2025 | 1 500 ex., édition Heritage Design |
Éditions limitées remarquables :
• Sport Classic (1 250 ex.) : carrosserie Turbo élargie, propulsion, BVM7, ducktail, 550 ch
• Dakar (2 500 ex.) : garde au sol +50 mm (rehaussable +30 mm), 4RM, limitée à 240 km/h
• S/T (1 963 ex.) : la plus légère des 992 (1 380 kg), moteur GT3 RS 525 ch, BVM6 exclusive
• Sport Classic (1 250 ex.) : carrosserie Turbo élargie, propulsion, BVM7, ducktail, 550 ch
• Dakar (2 500 ex.) : garde au sol +50 mm (rehaussable +30 mm), 4RM, limitée à 240 km/h
• S/T (1 963 ex.) : la plus légère des 992 (1 380 kg), moteur GT3 RS 525 ch, BVM6 exclusive
3. Spécifications Techniques : Gamme Carrera (992.1)
Toute la gamme Carrera 992.1 partage le même bloc flat-6 biturbo 3.0L (2 981 cm³), décliné en deux calibrations : 385 ch (Carrera/T) et 450 ch (Carrera S/4S).
| Spec | Carrera | Carrera T | Carrera S | Carrera 4 | Carrera 4S |
|---|---|---|---|---|---|
| Puissance | 385 ch @ 6500 | 385 ch @ 6500 | 450 ch @ 6500 | 385 ch @ 6500 | 450 ch @ 6500 |
| Couple | 450 Nm | 450 Nm | 530 Nm | 450 Nm | 530 Nm |
| Boîte | PDK 8 | BVM7 ou PDK 8 | PDK 8 | PDK 8 | PDK 8 |
| Transmission | Propulsion | Propulsion | Propulsion | 4RM | 4RM |
| 0-100 km/h | 4,2 s | 4,5 s (BVM) | 3,5 s | 4,2 s | 3,4 s |
| 0-200 km/h | ~14,5 s | 15,1 s | ~12,7 s | ~14 s | 12,7 s |
| Vmax | 293 km/h | 291 km/h | 308 km/h | 291 km/h | 306 km/h |
| Poids | 1 505 kg | 1 470 kg | 1 515 kg | 1 555 kg | 1 565 kg |
| CO2 WLTP | 233 g/km | 234-247 g/km | 229 g/km | 231 g/km | 206-229 g/km |
| Conso mixte | 10,3 L/100 | 10,3-10,9 L/100 | 10,1 L/100 | 10,1 L/100 | 9,0-10,1 L/100 |
385-450
chevaux
3,4-4,5
secondes (0-100)
308
km/h max
1 470-1 565
kg à vide
4. Spécifications Techniques : GTS (992.1)
La GTS est considérée comme le sweet spot de la gamme 992 : elle reprend le 3.0L biturbo porté à 480 ch avec le PASM Sport de série, des freins plus gros (408/380 mm) et un look plus agressif.
| Spec | GTS (BVM) | GTS (PDK) | 4 GTS | Targa 4 GTS |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 480 ch @ 6500 | 480 ch @ 6500 | 480 ch @ 6500 | 480 ch @ 6500 |
| Couple | 570 Nm | 570 Nm | 570 Nm | 570 Nm |
| Boîte | BVM 7 | PDK 8 | PDK 8 | PDK 8 |
| 0-100 km/h | 4,1 s | 3,4 s | 3,3 s | 3,5 s |
| 0-200 km/h | 12,7 s | 11,6 s | ~11,3 s | ~12 s |
| Vmax | 311 km/h | 311 km/h | 308 km/h | 307 km/h |
| Poids | 1 510 kg | 1 530 kg | 1 575 kg | 1 636 kg |
5. Spécifications Techniques : Turbo et Turbo S (992.1)
Les Turbo et Turbo S utilisent le gros flat-6 biturbo 3.8L (3 745 cm³) avec turbos VTG. La Turbo S atteint des performances de supercar : 2,7 s au 0-100 km/h et 330 km/h en pointe.
| Spec | Turbo | Turbo S |
|---|---|---|
| Cylindrée | 3 745 cm³ | 3 745 cm³ |
| Puissance | 580 ch @ 6500 | 650 ch @ 6750 |
| Couple | 750 Nm | 800 Nm |
| Boîte | PDK 8 | PDK 8 |
| Transmission | 4RM (PTM) | 4RM (PTM) |
| 0-100 km/h | 2,8 s | 2,7 s |
| 0-200 km/h | 9,7 s | 8,9 s |
| Vmax | 320 km/h | 330 km/h |
| Poids | 1 640 kg | 1 640 kg |
| Freins AV | 408 mm | 420 mm |
| Conso WLTP | 11,1 L/100 | 11,1 L/100 |
650
ch (Turbo S)
2,7
s (0-100 km/h)
330
km/h max
800
Nm de couple
6. Spécifications Techniques : GT3, GT3 RS et S/T
Le cœur de la gamme GT : le flat-6 atmosphérique 4.0L (3 996 cm³) qui monte à 9 000 tr/min. Pas de turbo, pas d’hybridation, du pur plaisir mécanique. La GT3 RS repousse les limites avec un système DRS (Drag Reduction System), une première sur une 911 de série.
| Spec | GT3 (PDK) | GT3 (BVM) | GT3 Touring | GT3 RS | S/T |
|---|---|---|---|---|---|
| Puissance | 510 ch @ 8400 | 510 ch @ 8400 | 510 ch @ 8400 | 525 ch @ 8500 | 525 ch @ 8500 |
| Couple | 470 Nm | 470 Nm | 470 Nm | 465 Nm | 465 Nm |
| Régime max | 9 000 tr/min | ||||
| Boîte | PDK 7 | BVM 6 | BVM 6 ou PDK 7 | PDK 7 | BVM 6 exclusive |
| 0-100 km/h | 3,4 s | 3,9 s | 3,4-3,9 s | 3,2 s | 3,7 s |
| Vmax | 318 km/h | 320 km/h | 318-320 km/h | 296 km/h | 299 km/h |
| Poids | 1 435 kg | 1 418 kg | 1 453 kg | 1 450 kg | 1 380 kg |
| Aéro | Aileron fixe swan-neck | Aileron mobile | 860 kg appui @ 285 km/h + DRS | Ducktail | |
| Production | Série | Série | 1 963 ex. | ||
GT3 RS : le record d’appui
La GT3 RS génère 860 kg d’appui aérodynamique à 285 km/h, soit 3 fois plus que la GT3 standard. Son système DRS (volets actifs à l’avant et aileron mobile) est une première sur une 911 de série. L’équilibre aéro est de 30/70 avant/arrière.
La GT3 RS génère 860 kg d’appui aérodynamique à 285 km/h, soit 3 fois plus que la GT3 standard. Son système DRS (volets actifs à l’avant et aileron mobile) est une première sur une 911 de série. L’équilibre aéro est de 30/70 avant/arrière.
La S/T en chiffres : avec ses 1 380 kg, c’est la 992 la plus légère jamais produite. Elle combine le moteur de la GT3 RS (525 ch) avec une boîte manuelle 6 rapports exclusive, un rapport poids/puissance de 2,63 kg/ch, et un prix de revente qui atteint +50% au-dessus du catalogue neuf.
7. Éditions Spéciales : Sport Classic et Dakar
Sport Classic (1 250 exemplaires)
La Sport Classic combine la carrosserie élargie de la Turbo avec une transmission propulsion et une boîte manuelle 7 rapports. Son moteur est le 3.8L biturbo porté à 550 ch, et elle se distingue par son ducktail fixe en hommage à la 911 Carrera RS 2.7 de 1973.
550
ch (3.8L biturbo)
4,1
s (0-100 km/h)
315
km/h max
1 250
exemplaires
Dakar (2 500 exemplaires)
La 911 Dakar est une 992 tout-terrain avec une garde au sol de 161 mm (+50 mm vs Carrera), rehaussable à 191 mm. Équipée du moteur GTS de 480 ch en transmission intégrale, elle est volontairement limitée à 240 km/h. Ses modes de conduite incluent le « Rallye » et le « Off-Road ».
480
ch (3.0L biturbo)
161-191
mm garde au sol
240
km/h (limitée)
2 500
exemplaires
8. Phase 2 (992.2) : L’hybridation T-Hybrid
Dévoilée en mai 2024, la 992.2 introduit le T-Hybrid — un système micro-hybride qui intègre un moteur électrique directement dans la boîte PDK et un turbocompresseur assisté électriquement. La batterie haute tension de 1,9 kWh (400V) est logée à l’avant.
Les modèles 992.2 clés
| Modèle | Puissance système | 0-100 km/h | Vmax | Nouveauté |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / 4 | 394 ch | 4,1 s | 294 km/h | +9 ch, pas d’hybride |
| Carrera S / 4S | 473 ch (480 PS) | 3,3 s | 308 km/h | +30 PS, pas d’hybride |
| GTS T-Hybrid | 541 ch | 3,0 s | 312 km/h | Première 911 hybride |
| Turbo S T-Hybrid | 711 ch | 2,5 s | 322 km/h | 911 la plus puissante jamais |
| GT3 / GT3 Touring | 510 ch | 3,4 s | 311 km/h | Atmo 4.0L conservé, pas d’hybride |
Impact sur le marché occasion : L’arrivée de la 992.2 fait pression à la baisse sur les 992.1 « standard » (Carrera, GTS, Turbo) mais soutient les cotes des éditions spéciales (GT3, Sport Classic, S/T, Dakar) qui sont considérées comme les « dernières 911 thermiques pures ».
9. Châssis et Technique
Plateforme
- Structure : aluminium à 100% pour les panneaux de carrosserie
- Profilés extrudés : 25% de la structure (vs 3% sur la 991), -7% de poids de caisse
- Voies élargies : +42 mm à l’avant, +44 mm à l’arrière
- Rigidité : en hausse significative grâce aux assemblages multi-matériaux
Suspension
| Élément | Type |
|---|---|
| Avant | McPherson à jambes de force, ressorts hélicoïdaux |
| Arrière | Multi-bras (multilink) indépendante |
| PASM | Série sur toutes les versions — 2 modes (Normal/Sport) |
| PASM Sport | Abaissement 10 mm, ressorts/barres stab. plus rigides — série sur GTS |
| PDCC | Anti-roulis actif hydraulique — série sur Turbo S, option sur les autres |
| Direction arrière | Pivotement ±2,8° — série sur GTS/Turbo, option sur les autres |
| Levage AV | +40 mm, actif jusqu’à 35 km/h — option sur toutes versions |
Freins
| Version | Disques AV | Disques AR | Étriers AV |
|---|---|---|---|
| Carrera / T | 330 mm | 330 mm | 6 pistons |
| Carrera S / 4S | 350 mm | 350 mm | 6 pistons |
| GTS / GT3 / Turbo | 408 mm | 380 mm | 6 pistons |
| Turbo S | 420 mm | 390 mm | 6 pistons |
PSCB vs PCCB : le match
| Critère | Acier standard | PSCB (Surface Coated) | PCCB (Céramique) |
|---|---|---|---|
| Prix option neuf | Série | ~3 000 € | ~9 264 € |
| Durée de vie | 30 000-60 000 km | +30% vs acier | 2-3x l’acier (>150 000 km) |
| Coût remplacement | 1 200 €/essieu | ~2 000 €/essieu | 20 000-25 000 € |
| Poussière | Beaucoup | -90% vs acier | Quasi nulle |
| Poids | Référence | Intermédiaire | -50% |
| Étriers | Noirs/rouges | Blancs | Jaunes |
Verdict freins
Les PSCB offrent le meilleur compromis qualité/prix : moins de poussière, meilleure durée de vie, coût de remplacement raisonnable. Les PCCB sont réservées à ceux qui font beaucoup de circuit — le coût de remplacement (20 000-25 000 €) est dissuasif pour un usage routier.
Pneumatiques d’origine
| Version | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Carrera | 235/40 ZR 19 | 295/35 ZR 20 |
| Carrera S / 4S / T | 245/35 ZR 20 | 305/30 ZR 21 |
| GTS / Turbo | 255/35 ZR 20 | 315/30 ZR 21 |
| GT3 | 255/35 ZR 20 | 315/30 ZR 21 |
| GT3 RS | 275/30 ZR 20 | 335/30 ZR 21 |
Dimensions (Coupé)
| Dimension | Carrera | Turbo | GT3 | GT3 RS |
|---|---|---|---|---|
| Longueur | 4 519 mm | 4 535 mm | 4 573 mm | 4 572 mm |
| Largeur | 1 852 mm | 1 900 mm | 1 852 mm | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 300 mm | 1 303 mm | 1 279 mm | 1 322 mm |
| Empattement | 2 450 mm | 2 450 mm | 2 457 mm | 2 457 mm |
| Coffre | 132 L | 128 L | 132 L | 132 L |
10. Impressions de Conduite
Carrera (385 ch) vs Carrera S (450 ch) : ça vaut le surcoût ?
| Critère | Carrera | Carrera S |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch / 450 Nm | 450 ch / 530 Nm |
| 0-100 km/h | 4,2 s | 3,5 s |
| Vmax | 293 km/h | 308 km/h |
| Freins | 330 mm | 350 mm + PASM série |
| Jantes | 19″/20″ | 20″/21″ |
| Prix neuf (2022) | ~135 559 € | ~155 000 € |
| Prix occasion (2022) | ~110 000-125 000 € | ~125 000-145 000 € |
Verdict Carrera vs S
La Carrera de base est déjà une vraie 911, largement suffisante pour 95% des usages. La S justifie son surcoût par des freins plus gros, le PASM de série et 65 ch supplémentaires. Si le budget le permet, la S offre le meilleur rapport équipement/prix. Mais la Carrera n’est pas un « sous-modèle » — c’est un excellent choix rationnel.
Manuelle vs PDK
| Critère | Manuelle 7 rapports | PDK 8 rapports |
|---|---|---|
| 0-100 km/h | +0,2 à 0,4 s vs PDK | Plus rapide |
| Agrément | Levier précis, plaisir mécanique | Passages en 0,1 s, palettes |
| Embouteillages | Fatiguant | Confortable |
| Circuit | Engagement total | Performances optimales |
| Revente | Premium croissant (rareté) | Marché plus large |
| Entretien | Embrayage classique | Vidange PDK ~990 € |
La manuelle n’est disponible que sur : Carrera, Carrera T, Carrera S (992.1), GT3, GT3 Touring et S/T. Pas de manuelle sur GTS, Turbo ou Turbo S.
Propulsion (2RM) vs Transmission intégrale (4RM)
| Critère | Propulsion | 4RM (Carrera 4) |
|---|---|---|
| Surcoût | Référence | +7 000 à 8 000 € |
| Poids | ~1 505 kg | ~1 565 kg (+60 kg) |
| Comportement | Plus joueur, survirage naturel | Plus stable, pardonne les erreurs |
| Mouillé/neige | Correct (+ Wet Mode) | Nettement supérieur |
| Plaisir pur | Plus communicatif | Plus sécurisant |
En résumé
Voiture plaisir/week-end → Manuelle, propulsion
Voiture quotidienne → PDK, propulsion ou 4RM selon la région
Circuit → PDK, propulsion
4 saisons, montagne → PDK, 4RM
Investissement → Manuelle (rareté croissante)
11. Fiabilité et Problèmes Connus
Moteur flat-6 (code 9A2)
Bore scoring (cylindres rayés) : Le problème historique des flat-6 refroidis par eau (996, 997.1, 991) semble résolu sur la 992 grâce au nouveau revêtement de chemises LDS (Lichtbogen Draht Spritzen). Les forums Rennlist confirment qu’aucun cas significatif n’a été rapporté sur le moteur 9A2. Ce n’est plus un sujet de préoccupation majeur sur cette génération.
Consommation d’huile : Porsche considère jusqu’à 0,5 L/1000 km comme acceptable. En pratique, la consommation est négligeable en usage routier, plus marquée en usage circuit.
Boîte PDK 8 rapports
- Patinage en sous-régime sur rapports impairs (3e, 5e, 7e), surtout boîte chaude, avec à-coups entre 2 000 et 3 000 tr/min
- Fuites de liquide PDK signalées sur certains exemplaires
- En cas de panne : la boîte est remplacée intégralement — coût moyen de 15 000 €
- Vidange PDK : huile Titan FFL-8, tous les ~60 000 km, environ 990 €
Infotainment PCM 6.0
- Écrans qui figent ou deviennent noirs (bug logiciel, surtout sur MY2020)
- Apple CarPlay : notifications qui forcent la sortie du PCM
- Bluetooth parfois lent à s’appairer
- Solution : les mises à jour OTA corrigent la majorité des bugs
Rappels constructeur
| Rappel | Modèles | Problème |
|---|---|---|
| Écrou central de roue | 2021-2024 | Risque de fracture, détachement de roue |
| Ceintures arrière | 2023-2025 | Boucles mal serrées (1 157 véhicules) |
| Phares | 2025 (878 unités) | Bug logiciel BCM1 |
| Caméra de recul | 2020-2025 | Image qui ne s’affiche pas |
Toujours vérifier les rappels avant achat sur recall.porsche.com en saisissant le numéro VIN du véhicule.
Autres points de vigilance
- Joints de pare-brise : sensibles à la chaleur, décollement possible
- Bruits parasites habitacle : panneaux de porte qui craquent (signalé sur forums)
- Pas de problème moteur majeur récurrent identifié — la 992 est considérée comme la génération la plus fiable de l’histoire de la 911
12. Coûts d’Entretien
Porsche préconise une révision tous les 2 ans ou 20 000 km (le premier atteint).
Tarifs détaillés
| Prestation | Centre Porsche | Spécialiste indépendant |
|---|---|---|
| Petit entretien | 1 200 € | 590-840 € |
| Grand entretien (60 000 km) | 3 000 € | 1 290-2 100 € |
| Vidange moteur seule | 750-1 200 € | 500-800 € |
| Vidange PDK | 1 200 € | 990 € |
| Purge liquide de frein | Inclus révision | 160 € |
| Tarif horaire MO | 130-175 €/h TTC | 100-130 €/h TTC |
Pièces d’usure
| Pièce | Prix indicatif |
|---|---|
| Plaquettes + disques (1 essieu, acier) | 400-800 € |
| Plaquettes + disques AV+AR | ~1 200 € |
| Jeu de 4 pneus N-rated | 1 600-2 400 € (jusqu’à 3 000+ en 21″) |
| Embrayage PDK | 1 800-2 000 € |
| Batterie | 250-400 € |
| Remplacement PCCB complet | 20 000-25 000 € |
Budget annuel moyen (10 000-15 000 km/an)
| Poste | Estimation |
|---|---|
| Révision (amortie /2 ans) | 600-1 500 €/an |
| Pneus (amortis /2-3 ans) | 500-1 000 €/an |
| Freins (amortis) | 200-400 €/an |
| Divers | 200-500 €/an |
| Total | 1 500-2 500 €/an |
| Versions Turbo/GTS | jusqu’à 3 000 €/an |
Garantie Porsche Approved
Porsche Approved : véhicules de moins de 15 ans et 200 000 km. Contrôle en 111 points, garantie 12/24/36 mois identique au neuf, sans franchise, valable dans le monde entier. Prix : 1 500 à 3 000 € selon durée et modèle. Exclut les pièces d’usure.
13. Options Importantes pour la Revente
Options « must have »
| Option | Prix neuf (approx.) | Impact revente |
|---|---|---|
| Pack Sport Chrono | 2 400 € | Indispensable Launch Control, Sport Plus, chrono |
| Échappement Sport (PSE) | 2 628 € | Très recherché |
| Levage essieu avant | 2 436 € | Quasi indispensable en France (dos d’âne) |
| Caméra 360° | 1 704 € | Très apprécié |
| Direction arrière | ~2 000 € | Recommandé |
| Rétros rabattables | 342 € | Excellent rapport Q/P |
| Réservoir 90L | 192 € | Change la vie |
| Cruise Control adaptatif | 1 716 € | Apprécié |
| Cuir étendu | ~3 000 € | Facilite la revente |
Sièges
- Sièges Sport : série, corrects
- Sièges Sport Plus (18 voies) : bon compromis confort/maintien, recherchés en occasion
- Full Bucket : excellents en piste, mais inconfortables au quotidien — à éviter sauf GT3/GT3 RS
Audio : Bose vs Burmester
| Critère | Bose (~1 500 €) | Burmester (~4 500 €) |
|---|---|---|
| Puissance | ~300 W | 1 455 W |
| HP | ~12 | 21 (son 3D) |
| Qualité | Correcte, basses généreuses | Nettement supérieure, plus neutre |
| Pour la revente | Suffisant pour 90% des gens | « Nice to have » |
Couleurs qui se revendent le mieux
Valeurs sûres : Noir (Basalte), Gris (Meteor, Ardoise, Agate), Blanc (Carrara, Craie), Bleu nuit, Argent GT
Couleurs à risque : Vert (Pythong), Jaune, Orange, Rouge Guards Red (clivant en coupé)
Intérieur : Noir domine largement. Gris Pierre = bon second choix.
Couleurs à risque : Vert (Pythong), Jaune, Orange, Rouge Guards Red (clivant en coupé)
Intérieur : Noir domine largement. Gris Pierre = bon second choix.
14. Cotes et Marché Occasion 2025-2026
Les prix ci-dessous sont des prix affichés (annonces). Les prix de transaction réels sont généralement 5 à 10% en dessous.
Prix moyens par version
| Version | Année | Prix moyen occasion | Prix neuf (hors malus) |
|---|---|---|---|
| Carrera (385 ch) | 2020-2021 | 95 000 – 115 000 € | ~120 000 € |
| Carrera (385 ch) | 2022-2023 | 110 000 – 130 000 € | ~135 559 € |
| Carrera S (450 ch) | 2020-2021 | 110 000 – 130 000 € | ~140 000 € |
| Carrera S (450 ch) | 2022-2023 | 125 000 – 145 000 € | ~150 000 € |
| Carrera T (385 ch) | 2022-2023 | 130 000 – 150 000 € | ~145 100 € |
| Carrera 4S (450 ch) | 2020-2022 | 120 000 – 150 000 € | ~150 000 € |
| GTS (480 ch) | 2022-2023 | 155 000 – 185 000 € | ~165 000 € |
| Targa 4/4S | 2020-2023 | 130 000 – 170 000 € | ~155-170 000 € |
| Turbo (580 ch) | 2021-2023 | 180 000 – 220 000 € | ~200 000 € |
| Turbo S (650 ch) | 2021-2023 | 220 000 – 280 000 € | ~240 000 € |
| GT3 (510 ch) | 2022-2023 | 250 000 – 350 000 € | ~180 000 € |
| GT3 RS (525 ch) | 2023-2024 | 350 000 – 460 000 € | ~230 000 € |
| Dakar | 2023 | 290 000 – 320 000 € | ~222 000 € |
| Sport Classic | 2022-2023 | 340 000 – 400 000 € | ~280 600 € |
| S/T | 2024 | 400 000 – 490 000 € | ~292 200 € |
GT3, GT3 RS, Sport Classic, Dakar et S/T s’échangent au-dessus du prix catalogue neuf en raison de leur rareté et de leur statut de « dernières 911 thermiques pures ».
Tendances du marché
- Carrera / S / 4S 992.1 : correction de -15 à -20% depuis le pic spéculatif de 2023. Stabilisation en cours.
- GTS / Turbo S 992.1 : -10 à -15%, concurrencées par les 992.2 plus puissantes
- GT3 / GT3 RS : stables, toujours au-dessus du catalogue neuf
- Éditions spéciales (Sport Classic, Dakar, S/T) : surcote maintenue voire en hausse
- Décote mensuelle moyenne (toutes versions) : ~1 553 €/mois
Versions les plus recherchées
- GT3 / GT3 RS — ultra-cotées, au-dessus du neuf
- GTS — le sweet spot performance/prix
- Carrera T — la puriste avec boîte manuelle
- Targa 4S — look unique, bonne tenue de cote
Versions les moins cotées
- Carrera de base PDK — la plus accessible, décote la plus forte
- Cabriolets (hors Targa) — moins recherchés que les coupés
- Versions US importées — spécifications différentes, décote supplémentaire
15. Import Allemagne
| Élément | Détail |
|---|---|
| Économie moyenne vs France | 20 à 30% sur le prix d’achat |
| Économie en euros | 8 000 à 25 000 € selon les versions |
| Frais de mandataire | 2 160 à 4 200 € |
| TVA | Déjà acquittée si occasion UE >6 mois et >6 000 km |
| Bénéfice net typique | 5 000 à 15 000 € |
Attention : Depuis mars 2025, la décote du malus à l’import n’est plus linéaire (-10%/an) mais forfaitaire par tranche d’âge. Les véhicules de 10-15 ans ne bénéficient que de 70% de réduction. Vérifiez toujours le montant exact du malus avant d’importer.
16. Malus Écologique
Toutes les 911 992 sont concernées par le malus maximum. Le seuil 2026 est à 108 g/km CO2.
| Version | CO2 (WLTP) | Malus 2026 (neuf) |
|---|---|---|
| Carrera PDK | 230 g/km | 80 000 € |
| Carrera GTS T-Hybrid | 239 g/km | 80 000 € |
| GT3 RS | 305 g/km | 80 000 € |
| S/T | 313 g/km | 80 000 € |
Même la GTS T-Hybrid avec sa micro-hybridation n’échappe pas au malus maximum de 80 000 €. C’est l’une des raisons pour lesquelles le marché de l’occasion reste soutenu — pas de malus sur une occasion française déjà immatriculée.
17. Checklist avant Achat
Documents
- Carnet d’entretien Porsche complet (tampons Centre Porsche ou spécialiste agréé)
- Factures de toutes les interventions
- Vérifier les rappels sur recall.porsche.com
- Rapport HistoVec gratuit
- CarVertical ou AutoDNA pour les imports
Mécanique
- Démarrage à froid : écouter les bruits anormaux du flat-6
- Consommation d’huile (demander le niveau au propriétaire)
- Tester la PDK sur tous les rapports, chercher les à-coups en 3e/5e/7e
- Tester le Launch Control (si Sport Chrono)
- Vérifier le PASM (pas de claquements)
Freins
- Épaisseur des plaquettes (minimum 3 mm)
- État des disques (rayures, voilage)
- Si PCCB : vérifier l’absence de fissures sur les disques céramique
Carrosserie et habitacle
- Joints de pare-brise (décollement ?)
- Panneaux de porte (bruits ?)
- Test complet du PCM 6.0 (écran, CarPlay, navigation)
- Caméra 360° et caméra de recul
Pneumatiques
- Profondeur de sculpture (minimum 4 mm recommandé)
- Pneus N-rated (homologués Porsche) obligatoires pour la garantie
- État des flancs (frottements parking)
Kilométrage de référence
| Âge | Km référence |
|---|---|
| 1 an (2025) | 15 000 km |
| 2 ans (2024) | 30 000 km |
| 3 ans (2023) | 45 000 km |
| 4 ans (2022) | 60 000 km |
| 5 ans (2021) | 75 000 km |
Rappel : Mieux vaut un gros kilométrage bien entretenu qu’un faible kilométrage mal entretenu. Ces moteurs tiennent 200 000+ km avec un bon suivi.
Budget assurance annuel
| Formule | Prix moyen |
|---|---|
| Tiers étendu | 800-1 200 €/an |
| Tous risques (franchise standard) | 1 287-1 800 €/an |
| Tous risques premium | 2 000-2 500 €/an |
18. Le Meilleur Achat 992 en 2026
| Profil | Version recommandée | Budget occasion |
|---|---|---|
| Meilleur rapport qualité/prix | Carrera S PDK 2021-2022, bien optionnée | 115 000 – 135 000 € |
| Puriste / plaisir | Carrera T manuelle 2023 | 130 000 – 150 000 € |
| Performance maximale | GTS 992.1 2022 | 155 000 – 175 000 € |
| Usage quotidien 4 saisons | Carrera 4S PDK 2021-2022 | 120 000 – 145 000 € |
| Investissement / collection | GT3 manuelle 2022 | 250 000+ € |
| Le look | Targa 4S 2021 | 140 000 – 165 000 € |
Options minimales à rechercher
Sport Chrono + PSE + Levage AV + Caméra 360° + Réservoir 90L
Couleur extérieure sobre (noir, gris, blanc). Intérieur cuir noir.
10 raisons d’acheter une 992 en 2026
1. La génération la plus fiable de l’histoire de la 911
2. Les prix des 992.1 se sont corrigés — c’est le bon moment
3. Le flat-6 reste le meilleur moteur sportif au monde
4. La dernière 911 100% thermique (hors GT3)
5. Une boîte PDK 8 rapports d’une fluidité remarquable
6. Le Wet Mode : une sécurité active unique
7. Un châssis élargi qui repousse les limites
8. Une gamme d’une richesse inédite (13+ variantes)
9. Une décote maîtrisée : ~19,5% en 5 ans
10. Plus de 70% des Porsche produites sont encore en circulation
1. La génération la plus fiable de l’histoire de la 911
2. Les prix des 992.1 se sont corrigés — c’est le bon moment
3. Le flat-6 reste le meilleur moteur sportif au monde
4. La dernière 911 100% thermique (hors GT3)
5. Une boîte PDK 8 rapports d’une fluidité remarquable
6. Le Wet Mode : une sécurité active unique
7. Un châssis élargi qui repousse les limites
8. Une gamme d’une richesse inédite (13+ variantes)
9. Une décote maîtrisée : ~19,5% en 5 ans
10. Plus de 70% des Porsche produites sont encore en circulation
Sources : Flat 6 Magazine, Porsche Newsroom, Rennlist, Caradisiac, L’Argus, AutoUncle, La Centrale, AutoScout24, forums Flat6-online et 6enligne.
Données à jour : mars 2026. Les prix du marché et les cotes évoluent — vérifiez toujours les prix actuels avant achat.
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