Sommaire
- 1. Historique et genèse
- 2. Innovations majeures vs 997
- 3. Évolutions chronologiques
- 4. Toutes les versions et specs
- 5. La gamme GT complète
- 6. Éditions spéciales et limitées
- 7. 991.1 vs 991.2 : que choisir ?
- 8. Châssis et technique
- 9. Fiabilité approfondie
- 10. Coûts d'entretien détaillés
- 11. Options et impact revente
- 12. Cotes occasion 2025-2026
- 13. Conseils pratiques d'achat
- 14. Le meilleur achat 991 en 2026
1. Historique et genèse
Présentée au Salon de Francfort en septembre 2011 (code interne "Ikone"), la 991 est la 7ème génération de la 911. C'est la première 911 développée intégralement sous la direction d'August Achleitner, responsable de la ligne 911 depuis 2001. Elle remplace la 997 (2004-2012) et sera produite jusqu'en 2019 avant de céder la place à la 992.
En bref
- Production : ~233 000 exemplaires (2011-2019)
- Plateforme : entièrement nouvelle (pas une évolution de la 997)
- Deux phases : 991.1 (atmo, 2011-2015) et 991.2 (turbo, 2015-2019)
- Gamme GT la plus riche de l'histoire 911 : GT3, GT3 RS, GT2 RS, 911 R, Speedster
La 991 représente un tournant majeur : c'est la dernière 911 à proposer des moteurs atmosphériques sur la gamme Carrera (phase 1), avant le passage au turbo généralisé en phase 2. Cette dualité fait de la 991 une génération particulièrement intéressante pour les passionnés.
2. Innovations majeures vs 997
La 991 n'est PAS une évolution de la 997. C'est une plateforme entièrement nouvelle avec des avancées significatives dans tous les domaines.
Châssis
- Empattement allongé de 100 mm (2 450 mm vs 2 350 mm) — meilleure stabilité
- Structure mixte aluminium-acier : ~44% aluminium
- Poids réduit de ~45 kg malgré des dimensions plus grandes
- Rigidité en torsion augmentée de ~25%
- Cx de 0,29 — meilleur de la catégorie en 2011
- Aileron arrière actif (déploiement au-dessus de 120 km/h)
Moteurs Phase 1 (atmosphériques)
- Flat-6 3.4L (MA1) pour Carrera : injection directe + calage variable — 350 ch
- Flat-6 3.8L (MA1.01) pour Carrera S : 400 ch, zone rouge 7 800 tr/min
- Système Start/Stop de série (1ère fois sur 911)
Transmission
- Nouvelle boîte PDK 7 rapports (nouvelle génération)
- Boîte manuelle 7 rapports — 1ère fois sur 911 (la 997 avait 6 rapports)
Direction
- 991.1 : direction assistée électro-hydraulique — ressenti "analogique" exceptionnel
- 991.2 : direction 100% électrique (EPS) — plus précise, moins communicative
3. Évolutions chronologiques
Phase 1 (991.1) — 2011-2015
| Année | Événement |
|---|---|
| 2011 (sept.) | Présentation Francfort — Carrera (350 ch) et Carrera S (400 ch) coupé |
| 2012 | Cabriolet (mars), Carrera 4 et 4S (novembre). Prix France : Carrera ~89 947€ |
| 2013 | GT3 (475 ch, PDK uniquement). Turbo (520 ch) et Turbo S (560 ch). 50 Years Edition (1 963 ex.) |
| 2014 | Targa 4 et 4S (Detroit). GTS (430 ch). Rappel GT3 pour bielles |
| 2015 | GT3 RS (500 ch, 4.0L). Lancement de la phase 2 en fin d'année |
Phase 2 (991.2) — 2015-2019
| Année | Événement |
|---|---|
| 2015 (fin) | Nouveaux moteurs 3.0L bi-turbo : Carrera 370 ch, Carrera S 420 ch. PCM 4.0 Apple CarPlay. Volant type 918 |
| 2016 | 911 R (500 ch, manuelle 6, 991 exemplaires). GTS 991.2 (450 ch) |
| 2017 | GT3 991.2 (500 ch, 4.0L, retour de la manuelle !). GT2 RS (700 ch). Turbo S Exclusive (607 ch, 500 ex.) |
| 2018 | GT3 RS 991.2 (520 ch). GT2 RS record Nürburgring : 6:47.3 |
| 2019 | Speedster (510 ch, 1 948 ex.) — dernière 991 produite. Fin de production été 2019 |
4. Toutes les versions et spécifications
Phase 1 (991.1) — Moteurs atmosphériques
| Version | Moteur | ch | Nm | 0-100 | Vmax | Poids | Boîte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 3.4L atmo | 350 | 390 | 4,4 s | 293 | 1 400 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera S | 3.8L atmo | 400 | 440 | 4,1 s | 304 | 1 415 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4 | 3.4L atmo | 350 | 390 | 4,5 s | 283 | 1 450 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4S | 3.8L atmo | 400 | 440 | 4,1 s | 297 | 1 465 kg | 7M / 7PDK |
| Targa 4 | 3.4L atmo | 350 | 390 | 4,6 s | 282 | 1 540 kg | 7M / 7PDK |
| Targa 4S | 3.8L atmo | 400 | 440 | 4,4 s | 294 | 1 555 kg | 7M / 7PDK |
| GTS | 3.8L atmo | 430 | 440 | 4,0 s | 306 | 1 425 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4 GTS | 3.8L atmo | 430 | 440 | 4,0 s | 304 | 1 470 kg | 7M / 7PDK |
| Turbo | 3.8L biT | 520 | 710 | 3,4 s | 315 | 1 595 kg | 7PDK |
| Turbo S | 3.8L biT | 560 | 750 | 3,1 s | 318 | 1 590 kg | 7PDK |
Phase 2 (991.2) — Moteurs turbo
| Version | Moteur | ch | Nm | 0-100 | Vmax | Poids | Boîte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 3.0L biT | 370 | 450 | 4,2 s | 295 | 1 430 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera S | 3.0L biT | 420 | 500 | 3,9 s | 308 | 1 440 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4 | 3.0L biT | 370 | 450 | 4,3 s | 289 | 1 480 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4S | 3.0L biT | 420 | 500 | 3,8 s | 305 | 1 510 kg | 7M / 7PDK |
| Targa 4 | 3.0L biT | 370 | 450 | 4,5 s | 287 | 1 570 kg | 7M / 7PDK |
| Targa 4S | 3.0L biT | 420 | 500 | 4,0 s | 301 | 1 590 kg | 7M / 7PDK |
| GTS | 3.0L biT | 450 | 550 | 3,7 s | 310 | 1 495 kg | 7M / 7PDK |
| Carrera 4 GTS | 3.0L biT | 450 | 550 | 3,6 s | 308 | 1 555 kg | 7M / 7PDK |
| Turbo | 3.8L biT | 540 | 710 | 3,0 s | 320 | 1 595 kg | 7PDK |
| Turbo S | 3.8L biT | 580 | 750 | 2,9 s | 330 | 1 600 kg | 7PDK |
5. La gamme GT complète
La 991 offre la gamme GT la plus riche de l'histoire de la 911. Tous les modèles GT utilisent le moteur atmosphérique à haut régime, héritage direct de la compétition.
GT3 991.1 (2013-2016) — 475 ch
- Moteur 3.8L Flat-6 atmo, zone rouge 9 000 tr/min
- PDK 7 rapports uniquement (pas de manuelle !)
- Direction arrière de série (±1,5°)
- Freins 380 mm composite, PCCB option 410/390 mm
- Prix neuf France : ~139 000€
Rappel 2014 — Bielles
Porsche a rappelé tous les GT3 991.1 pour risque d'incendie lié aux bielles. Les bielles et le vilebrequin ont été remplacés. Vérifier que le rappel a été effectué. Tous les GT3 991.1 post-rappel sont fiables.
GT3 991.2 (2017-2019) — 500 ch
- Nouveau moteur 4.0L atmosphérique, 9 000 tr/min
- PDK 7 rapports OU manuelle 6 rapports — retour de la manuelle !
- Record catégorie atmo au Nürburgring en 2017
- Prix neuf France : ~149 000€ (manuelle) / ~152 000€ (PDK)
GT3 RS 991.1 (2015-2016) — 500 ch
- Moteur 4.0L atmo, 500 ch, PDK uniquement
- 0-100 : 3,3 s — Nürburgring : 7:09.59
- 350 kg d'appui à 300 km/h, toit magnésium, ailes et capots carbone
- Baquets carbone issus de la 918 Spyder, Pack ClubSport de série
- Prix neuf : ~181 000€
GT3 RS 991.2 (2018-2019) — 520 ch
- Moteur 4.0L atmo, 520 ch (+20 ch), PDK uniquement
- 0-100 : 3,2 s — Nürburgring : 6:56.4 (sub-7 minutes !)
- Aéro améliorée, NACA ducts sur capot moteur
- Prix neuf : ~195 000€
GT2 RS (2017-2019) — 700 ch
- Moteur 3.8L bi-turbo (base Turbo S), propulsion uniquement
- PCCB céramique de série (410/390 mm)
- Refroidissement par sprinkler à eau sur les intercoolers
- Weissach Package en option : -30 kg (barre antiroulis carbone, jantes magnésium)
- Record Nürburgring lors du lancement, 6:38.84 avec Manthey Kit
- Prix neuf : ~285 000€ (sans Weissach) / ~318 000€ (Weissach)
- Production estimée : ~1 000 exemplaires
911 R (2016) — 500 ch
La 911 des puristes
Moteur 4.0L de la GT3 RS (500 ch, 8 250 tr/min) avec boîte manuelle 6 rapports uniquement. Pas d'aileron fixe. 1 370 kg. La plus légère des 991. 991 exemplaires. Vmax : 323 km/h — la plus rapide en manuelle de toute la gamme. Prix neuf : ~189 000€. Cote actuelle : 350 000€ — 600 000€+.
Speedster (2019) — 510 ch
- Moteur 4.0L atmo optimisé (papillons individuels), 510 ch à 8 400 tr/min
- Manuelle 6 rapports uniquement, capote manuelle légère
- Double-bossage carbone — plus grand composant CFRP monobloc jamais produit par Porsche
- PCCB de série, direction arrière de série, PASM sport -25 mm
- 1 948 exemplaires (hommage 1948). Dernière 991 jamais produite
- Heritage Design Package en option (argent GT / bandes blanches / cockpit biton)
- Cote actuelle : 350 000€ — 500 000€+
6. Éditions spéciales
50 Years Edition (2013)
Basée sur Carrera S 4S (3.8L, 4RM), 430 ch (identique GTS). Couleur exclusive Gris Graphite métallisé. Jantes Fuchs 20" rétro. 1 963 exemplaires (hommage à l'année de création de la 911). Cote : 95 000€ — 130 000€.
Turbo S Exclusive Series (2017)
607 ch (+27 ch vs Turbo S standard), 750 Nm, 0-100 en 2,9 s. Finition Golden Yellow Metallic exclusive. Bandes carbone sur capot et toit. 500 exemplaires. Prix neuf : ~260 000€. Cote : 200 000€ — 280 000€.
7. 991.1 vs 991.2 : que choisir ?
| Critère | 991.1 (atmo) | 991.2 (turbo) |
|---|---|---|
| Moteur Carrera | 3.4L / 3.8L atmosphérique | 3.0L bi-turbo |
| Puissance (Carrera S) | 400 ch | 420 ch |
| Couple (Carrera S) | 440 Nm | 500 Nm |
| Direction | Électro-hydraulique ✓✓✓ | Électrique |
| Sonorité | Atmo pur, linéaire ✓✓✓ | Turbo, plus étouffé |
| Réponse accélérateur | Progressive, naturelle | Plus de punch mi-régime |
| Performances pures | Moins rapide | Plus rapide ✓ |
| Bore scoring | Risque 3-8% | Non concerné ✓ |
| Infotainment | PCM 3.1 (vieillissant) | PCM 4.0 + CarPlay ✓ |
| Potentiel collection | Dernière atmo ✓✓✓ | Moins recherché |
| Prix | Plus abordable ✓ | Plus cher |
Notre avis
La 991.1 pour les sensations pures et le potentiel de collection (dernière Carrera atmosphérique). La 991.2 pour les performances, la fiabilité (pas de bore scoring) et le confort technologique. Les deux sont d'excellentes voitures.
8. Châssis et technique
Suspension
- Avant : McPherson aluminium, amortisseurs monotube
- Arrière : Multibras aluminium (5 bras)
- PASM : amortisseurs pilotés bi-mode, -10 mm. De série sur S/GTS/GT3/Turbo, option ~1 800€ sur Carrera
- PDCC : barres antiroulis actives, réduit le roulis de 50%. Option ~3 500€
- Direction arrière : ±1,5° (GT3) / ±2,8° (Turbo 991.2). Option ~2 000€ sur Carrera S 991.2
- Lift System : relevage AV de 30 mm à < 50 km/h. Option ~2 500€
Freins par version
| Version | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Carrera | 330 mm / 4 pistons | 330 mm / 4 pistons |
| Carrera S / GTS | 340 mm / 6 pistons | 330 mm / 4 pistons |
| GT3 / GT3 RS | 380 mm composite / 6 pistons alu | 380 mm / 4 pistons alu |
| Turbo / Turbo S | 380 mm / 6 pistons | 350 mm / 4 pistons |
| GT2 RS (PCCB série) | 410 mm céramique / 6 pistons | 390 mm céramique / 4 pistons |
Option PCCB (freins céramique) : 410/390 mm, étriers jaunes, -50% de poids. Prix neuf : ~8 500€. Durée de vie route : 100 000-200 000 km. Remplacement : 10 000-15 000€. De série sur GT2 RS, Speedster, Turbo S Exclusive.
9. Fiabilité approfondie
IMS — Résolu sur la 991
Bonne nouvelle
Le problème d'IMS (roulement d'arbre intermédiaire) ne concerne PAS la 991. Le moteur MA1 utilise un système de lubrification totalement différent. Aucun cas documenté. C'est un problème des 996 et 997.1 uniquement.
Bore scoring (cylindres rayés) — Le vrai sujet de la 991.1
Attention sur 991.1 atmosphériques
Fréquence estimée : 3% à 8% des 991.1 atmo. Pas systématique mais risque réel. Les 991.2 turbo ne sont PAS concernées.
Mécanisme : les chemises en aluminium-silicium (Alusil/Lokasil) peuvent s'user prématurément. Les cylindres 1 et 6 (extrémités du boxer) sont les plus touchés car les plus éloignés de la pompe à eau.
Symptômes :
- Consommation d'huile excessive (>1L/1 000 km)
- Fumée bleue au démarrage
- Cliquetis métallique à froid
- Perte de compression
Modèles affectés :
- 991.1 Carrera (3.4L) : concerné
- 991.1 Carrera S / GTS (3.8L) : concerné (moins fréquent)
- 991.2 (3.0L turbo) : NON concerné (chemises acier)
- Turbo / GT3 / GT3 RS / GT2 RS : NON concernés
Prévention :
- Laisser le moteur monter en température progressivement (10-15 min)
- Huile Mobil 1 0W-40 ou 5W-40 — vidanges tous les 15 000 km ou 1 an
- Rouler régulièrement au-dessus de 4 000 tr/min une fois chaud
- Endoscopie avant achat : 300-600€ — LA vérification indispensable
Coût de réparation :
- Rechemisage spécialiste : 8 000€ — 15 000€
- Échange moteur court chez Porsche : 20 000€ — 35 000€
- Moteur échange standard complet : 25 000€ — 40 000€
Boîte PDK 7 rapports
Globalement très fiable, quelques points d'attention :
- Capteur de distance : à-coups ou passages imprécis — remplacement capteur seul : 2 000-4 000€ (vs 15 000-20 000€ si boîte complète chez Porsche)
- Mécatronique : pannes rares sur premières 991.1 (2012-2013) — 5 000-8 000€
- Embrayages : durée de vie 100 000-150 000 km — remplacement : 5 000-7 000€
- Vidange PDK : recommandée tous les 60 000 km — 500-1 200€
Fuites pompe à eau (991.2)
Spécifique aux 991.2 (moteurs 3.0L turbo). Fuite au joint d'étanchéité, parfois sur l'alternateur. Fréquence ~5%. Coût : 1 500-2 500€.
Vannes COV (Change Over Valves)
Diaphragme interne qui se dégrade avec le temps. Affecte surtout les 991.1. Symptômes multiples : chauffage bloqué, PSE inactif, ralenti instable. Coût total : 500-1 500€.
Rappels constructeur
| Année | Modèle | Objet |
|---|---|---|
| 2014 | GT3 991.1 | Bielles — remplacement moteur (~785 véhicules) |
| 2014 | Tous Carrera | Vis spoiler arrière |
| 2015 | Carrera / S | Durite carburant |
| 2016 | 991.2 Carrera | Tendeur chaîne distribution |
| 2017 | GT3 RS | Boulons fixation moteur |
| 2018 | Tous 991.2 | Faisceau électrique |
Durée de vie moteur
- Atmo 3.4L/3.8L (991.1) : 250 000-350 000 km (hors bore scoring)
- Turbo 3.0L (991.2) : 250 000-300 000 km
- Turbo 3.8L (Turbo/Turbo S) : 300 000+ km
- 4.0L (GT3/RS/R/Speedster) : 200 000-300 000 km
10. Coûts d'entretien détaillés
Intervalles : tous les 2 ans ou 20 000 km (le premier atteint).
Révisions
| Opération | Centre Porsche | Indépendant |
|---|---|---|
| Révision mineure | 600€ — 900€ | 350€ — 550€ |
| Révision majeure | 1 200€ — 1 800€ | 700€ — 1 100€ |
| Vidange moteur seule | 400€ — 550€ | 250€ — 400€ |
Pièces d'usure
| Pièce | Prix | Intervalle |
|---|---|---|
| Plaquettes frein AV (jeu) | 150€ — 300€ | 30 000-60 000 km |
| Disques frein AV (paire, acier) | 500€ — 900€ | 60 000-100 000 km |
| Disques PCCB AV (jeu) | 5 000€ — 7 000€ | 100 000-200 000 km |
| Pneus AV (paire, 245/35R20) | 500€ — 700€ | 25 000-40 000 km |
| Pneus AR (paire, 305/30R20) | 600€ — 900€ | 15 000-25 000 km |
| Bougies (jeu de 6) | 120€ — 200€ | 60 000 km |
| Embrayage PDK | 4 000€ — 6 000€ | 100 000-150 000 km |
| Vidange PDK | 500€ — 1 000€ | 60 000 km |
| Amortisseurs PASM (les 4) | 3 000€ — 5 000€ | 80 000-120 000 km |
| Batterie AGM | 300€ — 500€ | 4-6 ans |
Budget annuel moyen (10 000-15 000 km/an)
| Version | Entretien | Pneus | Assurance | Total |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera S | 1 000-1 500€ | 800-1 200€ | 1 200-3 000€ | 3 000-5 500€ |
| GT3 / GT3 RS | 1 500-2 500€ | 1 500-2 500€ | 2 000-5 000€ | 5 000-10 000€ |
| Turbo / Turbo S | 1 200-2 000€ | 1 000-1 500€ | 1 500-3 500€ | 3 500-7 000€ |
Garantie Porsche Approved
Véhicules jusqu'à 15 ans / 200 000 km. Coût : 1 500€ — 3 500€/an. Contrôle 111 points obligatoire. Transférable en revente. Une 991 avec Porsche Approved se vend 5-10% plus cher.
11. Options et impact revente
Options indispensables
| Option | Prix neuf | Impact |
|---|---|---|
| Sport Chrono Package | 2 601€ | Must-Have |
| PSE (échappement sport) | 2 937€ | Must-Have |
| PASM (susp. pilotée) | 1 785€ | Must-Have |
| Sièges Sport Plus 18v | ~5 000€ | Très recherché |
| Burmester High-End | ~4 500€ | Très recherché |
| Direction arrière | 2 040€ | Très recherché |
| Lift System | 2 499€ | Recommandé |
| Caméra de recul | ~750€ | Recommandé |
Options à surveiller
| Option | Prix neuf | Impact |
|---|---|---|
| PCCB céramique | 8 157€ | Attention Positif si disques OK, pénalisant si usés |
| Peinture PTS | 3 000-12 000€ | Collection Unicité absolue |
| Jantes 20" écrou central | ~4 000€ | Très recherché |
Couleurs qui se revendent le mieux
Premium (+3-8%) : GT Silver, Guards Red, Blanc, Racing Yellow, PTS.
Neutres : Noir, Rhodium Silver, Agate Grey, Sapphire Blue, Miami Blue.
Attention : couleurs trop communes sans options, intérieurs clairs si usés.
12. Cotes occasion 2025-2026
Fourchettes basées sur Flat 6 Magazine (décembre 2025), recoupées AutoScout24, LeBonCoin et ClassicTrends. Prix bas = bon état, prix haut = parfait état / faible km.
Carrera & Carrera S
| Version | Année | Fourchette |
|---|---|---|
| 991.1 Carrera PDK | 2012 | 58 000€ — 72 000€ |
| 991.1 Carrera PDK | 2015 | 70 000€ — 85 000€ |
| 991.1 Carrera S PDK | 2012 | 68 000€ — 85 000€ |
| 991.1 Carrera S PDK | 2015 | 80 000€ — 98 000€ |
| 991.2 Carrera PDK | 2016 | 76 000€ — 92 000€ |
| 991.2 Carrera PDK | 2019 | 90 000€ — 108 000€ |
| 991.2 Carrera S PDK | 2016 | 85 000€ — 105 000€ |
| 991.2 Carrera S PDK | 2019 | 100 000€ — 120 000€ |
Cabrio : +3% à +8%. Carrera 4/4S : +3 000€ à +8 000€. Manuelle : 0 à +5% vs PDK.
GTS
| Version | Année | Fourchette |
|---|---|---|
| 991.1 GTS coupé | 2015 | 100 000€ — 120 000€ |
| 991.2 GTS coupé PDK | 2017 | 105 000€ — 125 000€ |
| 991.2 GTS coupé PDK | 2019 | 120 000€ — 140 000€ |
4 GTS : +5 000€ — +10 000€. Targa 4 GTS : +10 000€ — +15 000€ vs coupé.
Turbo & Turbo S
| Version | Année | Fourchette |
|---|---|---|
| 991.1 Turbo | 2014-15 | 95 000€ — 120 000€ |
| 991.1 Turbo S | 2014-15 | 115 000€ — 148 000€ |
| 991.2 Turbo | 2016-17 | 115 000€ — 145 000€ |
| 991.2 Turbo S | 2016-18 | 140 000€ — 185 000€ |
GT3 & GT3 RS
| Version | Année | Fourchette |
|---|---|---|
| GT3 991.1 | 2014-15 | 125 000€ — 160 000€ |
| GT3 991.2 PDK | 2018-19 | 145 000€ — 195 000€ |
| GT3 991.2 manuelle | 2018-19 | 160 000€ — 220 000€ |
| GT3 RS 991.1 | 2016 | 190 000€ — 240 000€ |
| GT3 RS 991.2 | 2019 | 230 000€ — 310 000€ |
Modèles spéciaux
| Version | Fourchette |
|---|---|
| GT2 RS (700 ch) | 350 000€ — 500 000€+ |
| 911 R (500 ch) | 350 000€ — 600 000€+ |
| Speedster (510 ch) | 350 000€ — 500 000€+ |
| 50 Years Edition | 95 000€ — 130 000€ |
| Turbo S Exclusive | 200 000€ — 280 000€ |
Tendances du marché
- Les 991.1 atmo continuent de se valoriser (+5-8%/an sur GTS et S bien optionnées) — dernier souffle atmosphérique
- Les 991.2 Carrera de base ont trouvé leur plancher de décote
- Les GT3 manuelles prennent de la valeur significativement
- Les Targa GTS sont les "sleepers" : production faible, look unique, collector émergent
13. Conseils pratiques d'achat
Checklist pré-achat
Avant la visite
- Vérifier le VIN sur Porsche Partner (historique officiel, gratuit)
- Rapport CarVertical ou HistoVec (sinistres, km, propriétaires)
- Compter les propriétaires (idéal : 1-2)
- Vérifier que tous les rappels constructeur ont été effectués
Inspection mécanique — Les tests obligatoires
Indispensable sur 991.1 atmosphérique
- Test de compression : 300-600€ — détecte l'usure des cylindres
- Endoscopie des cylindres : 300-600€ — visualise le bore scoring
- Fumée à l'échappement (bleue = huile = bore scoring potentiel)
- Consommation d'huile : demander le niveau et le dernier appoint
Transmission
- PDK : tester en Sport et Sport+ (à-coups = problème)
- Manuelle : tester tous les rapports, vérifier le point de patinage
- 4RM : braquage fort à basse vitesse (bruits de transfert ?)
Électronique
- Tester PASM (Normal/Sport/Sport+) — sentir la différence
- Tester PSE (échappement sport) — écouter le changement
- Climatisation (vannes COV — passe-t-elle du chaud au froid ?)
- Sport Chrono : le chrono fonctionne-t-il ?
Documentation
- Carnet d'entretien complet (tamponné Porsche = premium)
- Factures de toutes les interventions
- 2 clés (1 clé perdue = 500-800€ de reprogrammation)
- Contrôle technique à jour
Import Allemagne
Parc allemand 4x plus important qu'en France. Prix souvent 5-15% inférieurs. Coûts annexes : trajet 500-1 500€, plaques transit ~50€, quitus fiscal gratuit. Attention au malus écologique pour les 991.2 de 2017-2019 (peut atteindre 5 000-30 000€+ selon la version).
Toutes les 991.1 (2012-2015) ont plus de 10 ans : plus de malus. Les 991.2 de 2016-2017 sortent progressivement du malus (2026-2027).
14. Le meilleur achat 991 en 2026
55 000€ — 75 000€ : Carrera ou Carrera S 991.1
La porte d'entrée. Dernière Carrera atmosphérique. Priorité : endoscopie + test compression pour écarter le bore scoring. Chercher un modèle bien optionné (Sport Chrono, PSE, PASM) avec historique complet.
75 000€ — 100 000€ : Carrera S 991.2 ou GTS 991.1
La GTS 991.1 est le "sweet spot" : 430 ch atmo, 3.8L, dernière atmo en GTS. La Carrera S 991.2 pour la sérénité (pas de bore scoring) et la techno. Les deux sont des choix excellents.
100 000€ — 145 000€ : GTS 991.2 ou Turbo 991.1
La GTS 991.2 offre 450 ch turbo avec le meilleur rapport prestations/prix. La Turbo 991.1 : 520 ch, 4RM, performances de supercar, moteur 3.8L éprouvé. Deux philosophies complémentaires.
125 000€ — 200 000€ : GT3
La GT3 991.2 manuelle est le choix de cœur : 500 ch, 4.0L atmo, boîte manuelle, dernière GT3 atmo avec manuelle. Prix en hausse constante. La GT3 991.1 en PDK pour un budget plus contenu, mais vérifier le rappel bielles.
200 000€+ : GT3 RS / GT2 RS / 911 R / Speedster
Territoire des collectors. La GT3 RS 991.2 pour le circuit pur (sub-7 au Ring). Le GT2 RS pour les performances ultimes (700 ch). La 911 R et le Speedster pour l'investissement et l'émotion.
Comparaison rapide 991 vs 997 vs 992
| 997.2 Carrera S | 991.1 Carrera S | 992 Carrera S | |
|---|---|---|---|
| Moteur | 3.8L atmo | 3.8L atmo | 3.0L bi-turbo |
| Puissance | 385 ch | 400 ch | 450 ch |
| Couple | 420 Nm | 440 Nm | 530 Nm |
| 0-100 | 4,5 s | 4,1 s | 3,5 s |
| Direction | Hydraulique | Électro-hydraulique | Électrique |
| Boîte | PDK 7 / M6 | PDK 7 / M7 | PDK 8 / M7 |
Données compilées mars 2026. Sources : Flat 6 Magazine, Porsche Newsroom, AutoScout24, ClassicTrends, forums Rennlist. Les cotes et coûts sont indicatifs et varient selon l'état, les options et le marché.